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作戦としては，マウントは RAM マウントの nüvi 3770V 用ホルダー，ホルダー専用ボール台，3 インチ金属アーム，2ボールハンドルバーベースを使ってみた。 固定位置は右ハンドルのブレーキレバーのホルダーと共締めでハンドルバーベースをつける。 その上のボールにアーム＋ nüvi 3770V 用ホルダーを載せる作戦。 場所や向きは，メーター類が見えにくくならず，顔に近すぎず，ハンドルを切った時に当たらない場所を考えた。 大体はよかったが，唯一気に入らなかったのがナビの向き。 アームにはボールが付いている柱と干渉しないように両端に切り込みがあるが， この向きが両端で同じ方向で固定されているため，融通が効かない。 そのため，ナビの向きが若干よそを向いていて，ナビを見る時に首をかしげないといけない感じになってしまった。 （後日，樹脂製だけど右と左の相対的な位置を変更できるスイベルアーム (RAP-B-200-12U，樹脂製)）にしてみた）
電源はバイクのバッテリーから取る作戦にした。
しかし，バッテリー上がりを防ぐ意味でもキー連動で電源ラインをオン・オフしたいと思った。
そこで，リレーを購入し，リレー駆動用電源としてキー連動のラインを探して使うことにした。
リレーはエーモン製の リレー 4極 DC12V車専用 20A (No. 1245)を買ってみた。
また，nüvi 3770V は FM-VICS 受信のためにカーアダプターから電源を取らないといけない。
そこでニューイング製のシガーソケットDCステーション シングル NSMS-002 を買ってみた。
リレー駆動用のラインだが，CBR1100XX の場合は以前 ETC をつけてもらった時のヒューズを発見した。
どうやら右足用ブレーキペダルを踏んだ時にブレーキライトを点けるためのラインを使っているみたいで，
実際にキーのオン・オフに反応していた。
そこで，今回はその ETC 駆動用のラインから分岐させて，リレーを駆動する作戦にしてみた。
分岐には車用の分岐具（カチッとはめるタイプ）を用い，接合には基本的にギボシ端子と圧着端子を使った。
ブレーキラインから分岐させたラインをリレーの青線につなぎ，黒線をアースにつなぐ。すると，キーオンでリレーがオンになる。リレーの赤線はバッテリーのプラス側につなぎ，黄線をシガーソケットのプラス側につないだ。シガーソケットのマイナス側はバッテリーのアース側につないだ（あるいはボディに落とす）。作業する時はショートに注意し，グランド端子を最後につなぎこむことが必要。
作業の結果，最終的にナビをクレードルに載せると，キーのオン・オフに対応してナビの電源がオンになったり，
自動でオフにしようとしたりした。うまく働いていてよかったよかった。
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これでひとまずナビをバイクに固定することができた。 まあまあ良い感じにできたと思う。 実際に磐梯吾妻スカイラインと谷川岳ツーリングにつけて行ったが，大きな問題はなかった。 逆にナビがあることで，いちいち停車して地図を見る機会がほとんどなくなった。 これで快適なツーリングができるぞっ，と思ったが，やはり防水性能に不安があるので， GPS ストアで RAM マウントの防水ケース AQUA BOX MW を買ってみた。（つづく）
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バイクにナビ作戦（その5）：AQUA BOX による防水化へ
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